Для любого судна взрывозащищенное морское оборудование должно соответствовать стандартам классификационного общества до его установки на борту. Многие судостроительные заводы и владельцы рассматривают процесс одобрения как финальную проверку, сталкиваясь с задержками из-за неполной документации или отсутствия испытательных отчетов. Имея более тридцати лет опыта в производстве взрывозащищенного электрического оборудования для морского сектора, я заметил, что ранняя координация с производителями может сократить сроки одобрения на несколько недель и предотвратить дорогостоящие переделки. В этой статье объясняется, как классификационные общества одобряют взрывозащищенное морское оборудование, начиная с сертификации типа и заканчивая инспекцией на борту, а также что могут делать проектные команды для эффективного прохождения этого процесса.
Требования классификационных обществ к оборудованию для опасных зон в морском секторе
Классификационные общества, такие как ABS, DNV, BV, LR и CCS, применяют правила, включающие стандарты серии IEC 60079 для оборудования в опасных зонах. Взрывозащищенная морская светильник или соединительная коробка должны демонстрировать соответствие не только методу защиты Ex (Ex d, Ex e и т.д.), но и морским специфическим требованиям: стойкости к солевому туману, вибрационным испытаниям и защите по IP66 или выше. Флаги государств могут вводить дополнительные требования, но основным одобряющим органом является классификационное общество.
Когда производитель запрашивает одобрение, общество рассматривает проект оборудования, отчеты испытаний от аккредитованной лаборатории и систему качества, стоящую за производством. Некоторые виды оборудования одобряются через сертификацию типа, в то время как отдельные единицы могут требовать инспекции инспектором в каждом конкретном случае. На практике большинство морских проектов используют оборудование, прошедшее сертификацию типа, поскольку это исключает повторную инспекцию каждого идентичного устройства. Ниже приведена таблица, которая суммирует типичные пути сертификации, принятые крупными классификационными обществами.
| Общество | Принятые сертификаты | Типичный процесс |
|---|---|---|
| ABS | IECEx, ATEX, типовые испытания производителя с присутствием ABS | PDA (Оценка проектирования продукта) или сертификация типа ABS |
| DNV | IECEx, ATEX, европейское обследование типа | Сертификация типа DNV или сертификат соответствия |
| BV | IECEx, ATEX, национальные сертификаты | BV сертификация типа или принятие существующих сторонних сертификатов |
| CCS | CCS сертификация типа, IECEx, ATEX | Сертификат продукции CCS, часто требует тестирования с присутствием CCS |
Производители, обладающие несколькими международными сертификатами (IECEx, ATEX и национальные одобрения), обычно могут сократить процесс проверки классификационного общества, поскольку исходные тестовые данные уже приняты.
Типовое одобрение: пакет документации, который должны представить производители
Основой одобрения класса судна является пакет документации по типу. Этот пакет обычно включает:
- Сертификат взрывозащиты от признанного органа (IECEx CoC, европейский сертификат ATEX или сертификат продукции CCS).
- Отчеты испытаний, подтверждающие соответствие IEC 60079-0 и соответствующим частям (-1 для пылезащиты, -7 для повышенной безопасности и т.д.), а также морские испытания (соляной туман, вибрация, электромагнитная совместимость).
- Прослеживаемость материалов и сертификаты на компоненты корпуса, особенно там, где критичны размеры пламегасителя.
- Проектные чертежи и списки деталей с сертифицированными размерами.
- Сертификация системы качества (ISO 9001 или эквивалент) вместе с процедурой производственного тестирования производителя.
Я видел много задержек в одобрении, вызванных отсутствием одного отчета об испытаниях или предоставлением данных испытаний лабораторией, не признанной целевым классом судна. Например, по проекту Tilenga в Уганде, мы поставляли взрывозащищенное освещение и электрические системы для скважинных площадок и CPF, расположенных частично в национальном парке. Класс судна и заказчик требовали полную документацию, подтверждающую соответствие всего оборудования стандартам IECEx и дополнительным экологическим требованиям. Благодаря тому, что Warom подготовила предварительную документацию, соответствующую требованиям IECEx и CCS, одобрение прошло без инцидентов и в срок. Подготовка полного пакета перед рассмотрением классом — это не только хорошая практика, но и прямой способ защиты сроков проекта.
Если ваш проект включает несколько типов оборудования (прожекторы, распределительные коробки, контрольные станции), наличие одного производителя, способного предоставить согласованную документацию по всему пакету, уменьшает вопросы инспекторов и усилия по перекрестной проверке.
Как судостроительные верфи координируют работу с классификационными обществами и производителями
Координация судостроительной верфи с классами и производителями обычно следует последовательности: верфь предоставляет график опасных зон и список оборудования; общество подтверждает необходимый уровень защиты для каждого места; производитель предоставляет сертификаты типа и технические паспорта; общество рассматривает документы и может запросить дополнительные данные или заводские приемочные испытания (FAT). После одобрения самого оборудования, монтаж на борту подлежит инспекции инспектора, включающей правильную установку, монтаж кабельных вводов и заземление.
Выделяется практический момент: когда верфь ждет прибытия оборудования на место для запроса документации, задержки в цепочке одобрения почти неизбежны. Поставщики, которые ведут цифровой пакет документации для каждой линейки продукции с уже организованными сертификатами, позволяют верфи представить полный досье за несколько недель до поставки оборудования. Морская продукция Warom, включая прожекторы BAT86 LED, распределительные коробки BHD91 и терминальные боксы BXJ8050, поставляется с стандартными пакетами документации, охватывающими требования IECEx, ATEX и CCS. Это устраняет распространенные точки трения между верфью, обществом и производителем.
Осмотр на борту и окончательное одобрение: распространенные ошибки, которых следует избегать
Даже при наличии одобренного типа оборудования, финальный осмотр на борту часто выявляет проблемы, задерживающие приемку. Самые частые проблемы, которые я вижу:
- Клеммные вводы кабелей неправильная установка, повреждение пламегасительного соединения или нарушение герметичности IP.
- Крышки распределительных коробок не затянуты по спецификации после монтажа на месте.
- Отсутствие или нечитаемость маркировочных табличек Ex после покраски или коррозии.
- Самостоятельные модификации оборудования, которые аннулируют исходное одобрение типа.
Инспекторы уделяют особое внимание зазорам пламегасителя и болтовым соединениям. Зазор, превышающий сертифицированный максимум, даже на долю миллиметра, приведет к отказу. В одном случае, проект, который я поддерживал, все осветительные приборы были одобрены, но субподрядчик верфи использовал несертифицированные заглушки на неиспользуемых кабельных вводах. Вся партия должна была пройти повторную проверку, что добавило две недели. Решение было простым: использование сертифицированных заглушек, предоставленных производителем, но урок в том, что каждый аксессуар и деталь установки должны точно соответствовать одобренному проекту.
Я рекомендую судостроительным верфям проводить предварительный осмотр с техническим представителем производителя перед официальной проверкой обществом. Это выявляет 90% типичных неисправностей и избегает платы за повторную проверку.
Выбор оборудования с правильными сертификатами для вашего морского проекта
Выбор оборудования, уже обладающего несколькими сертификатами, снижает риск проекта. Прожектор, который имеет сертификаты IECEx и ATEX, может быть принят классом ABS, DNV или BV с минимальным дополнительным рассмотрением, в то время как оборудование, имеющее только один национальный сертификат, может потребовать дополнительных испытаний. Для проектов под CCS оборудование с уже полученным типовым одобрением CCS полностью исключает необходимость дальнейших испытаний.
При оценке производителей ищите сертификаты, соответствующие вашей рабочей среде: класс температуры T4 или T5 для машинных отделений, IP66 для открытых палуб, и защита Ex db или Ex eb в зависимости от зоны. Например, прожекторы серии BAT86 компании Warom сертифицированы по IECEx, ATEX и CCS, с диапазоном температуры окружающей среды от -60°C до +60°C и IP66, что делает их подходящими для арктических и тропических морских условий. Соединительные коробки например, BHD91 имеют сертификаты ATEX и IECEx и имеют опции типового одобрения CCS. Начинать с продуктов, уже имеющих соответствующую документацию, избегает затрат времени и денег на испытания для каждого проекта.
Общие вопросы о одобрении взрывозащищенного морского оборудования
В чем разница между типовым одобрением и индивидуальной проверкой для взрывозащищенного морского оборудования?
Типовое одобрение подтверждает, что дизайн продукта соответствует всем применимым правилам; каждая единица, произведенная по этому дизайну, принимается без индивидуальной проверки. Индивидуальная проверка означает, что инспектор осматривает каждую единицу, часто после установки. Для крупных проектов типовое одобрение необходимо, чтобы избежать узких мест при инспекциях.
Может ли взрывозащищенное оборудование с сертификатом ATEX быть принято классом ABS или DNV?
Да, широко. Классы ABS и DNV принимают сертификаты типа ATEX ЕС, при условии, что продукт также соответствует требованиям морских испытаний (вибрация, соляной туман, электромагнитная совместимость). Производитель должен предоставить сертификат ATEX вместе с декларацией соответствия, которая ссылается на дополнительные морские испытания.
Сколько времени занимает получение одобрения класса общества для взрывозащищенного морского оборудования?
Сроки варьируются. Если у производителя уже есть отчеты IECEx и морские испытания, типовое одобрение может быть завершено за 4–8 недель, при условии отсутствия необходимости повторных испытаний. Новые разработки без предварительных испытаний могут занять 3–6 месяцев. Проекты, которые заранее согласовывают документацию, избегают простоя.
Какие расходы связаны с одобрением классом общества?
Расходы включают плату за свидетельствование испытаний, сборы за проверку документов и иногда предварительный осмотр производства. Для типовой продукции с существующим сертификатом IECEx общие затраты на дополнительное одобрение общества (например, CCS или ABS) могут составлять несколько тысяч долларов, но эти расходы компенсируются исключением платы за инспекцию для каждого проекта.
Проводит ли класс общества инспекцию фабрики производителя?
Для типового одобрения класс общества часто проводит первоначальный аудит фабрики для проверки системы качества и производственного контроля. Последующие контрольные проверки могут следовать. Производители с ISO 9001 и существующими системами качества IECEx или ATEX обычно проходят эти проверки с минимальной дополнительной нагрузкой. При указании оборудования для морского проекта подтверждение того, что производитель недавно прошел аудит классом общества, может сэкономить время.
Если ваш следующий морской проект включает взрывозащищенное оборудование и вам нужен надежный пакет документации, соответствующий требованиям ABS, DNV, BV или CCS, отправьте список оборудования и данные о классическом обществе на gm*@***om.com или позвоните по номеру +86 21 39977076. Мы предварительно рассмотрим требования к документации, чтобы избежать задержек в графике, связанных с отсутствием сертификатов в последний момент.
Если вас интересует, ознакомьтесь с этими связанными статьями:
Обеспечение безопасности: незаменимая роль взрывозащищённых люминесцентных ламп
Offshore Wind: Explosion Proof Electrical Safety Solutions
С более чем десятилетним опытом он — опытный инженер по взрывобезопасности электротехники, специализирующийся на проектировании и производстве безопасной и взрывобезопасной продукции. Он обладает глубокими знаниями в ключевых сферах, включая системы взрывозащиты, освещение для атомной энергетики, морскую безопасность, пожарную защиту и интеллектуальные системы управления. В Warom Technology Incorporated Company он занимает две руководящие должности: заместитель главного инженера по международному бизнесу и руководитель отдела международных НИОКР, где курирует исследования и разработки и обеспечивает точную передачу проектной документации для международных проектов. Стремясь к продвижению глобальной промышленной безопасности, он сосредоточен на преобразовании сложных технологий в практические решения, помогающие клиентам внедрять более безопасные, умные и надёжные системы управления по всему миру.
Qi Lingyi