تحديد مكيفات الهواء المقاومة للانفجار لمساكن ناقلات الغاز الطبيعي المسال هو قرار يؤثر على سلامة الطاقم، والامتثال لمجتمع التصنيف، والموثوقية التشغيلية طوال عمر خدمة السفينة. يجب أن تحافظ هذه الوحدات على التبريد في طرق البحر الاستوائية، وتقاوم تآكل مياه البحر، وتمنع أي مصدر اشتعال داخلي من الوصول إلى الغلاف الجوي الخارجي، مع الحصول على موافقة من المجتمع التصنيفي الذي يصادق على السفينة. خلال أكثر من ثلاثين عامًا من هندسة أنظمة مقاومة الانفجار للمشاريع البحرية والصناعية، شاهدت العديد من فرق المشاريع تتعامل مع تكييف الهواء للمساكن كعنصر شراء في مرحلة متأخرة، فقط لمواجهة إعادة العمل عندما تفشل الوحدة المختارة في مراجعة الشهادة. تجنب تلك التأخيرات من خلال تحديد المواصفات بشكل صحيح من البداية.
متطلبات المناطق الخطرة لمكيفات الهواء المقاومة للانفجار على ناقلات الغاز الطبيعي المسال
ليست ناقلة الغاز الطبيعي المسال سفينة خطرة بشكل موحد. نظام حجز الحمولة، وغرف ضاغط الغاز، ومناطق برج التهوية، ومحطات التعبئة تحمل تصنيفات المنطقة 1 أو المنطقة 2 بموجب رمز IGC، لكن كتل المساكن تقع عادة في المؤخرة ومصممة لتكون خارج المناطق المصنفة. التعقيد يكمن في القرب. عندما تكون مداخل الهواء للمساكن تقع على بعد ثلاثة أمتار من حدود المنطقة 1 أو المنطقة 2، أو عندما يجاور هيكل المساكن منطقة خطرة، فإن معدات التكييف التي تخدم تلك المساحات ترث تصنيف المنطقة.
بالنسبة لناقلات الغاز الطبيعي المسال التي تتعامل مع الميثان كحمولة رئيسية، فإن مجموعة الغاز هي IIA ودرجة اشتعاله التلقائي حوالي 595°C تضعه ضمن فئة درجة الحرارة T1. في الممارسة العملية، معظم مكيفات الهواء المقاومة للانفجار المزودة لهذه السفن تحمل فئة درجة حرارة T4 أو T5 لأن نفس المعدات تُستخدم عبر مشاريع ناقلات غاز متعددة مع حمولات مختلفة، والتكلفة الإضافية لبناءها ضمن حدود درجة حرارة أكثر ضيقًا صغيرة. أوصي بتحديد T4 على الأقل بغض النظر عن كفاية T1 النظرية. هذا يحفظ المرونة إذا حملت السفينة لاحقًا حمولات ذات درجات حرارة اشتعال تلقائية أقل، مثل الـ LPG أو الأمونيا.
طريقة الحماية من الانفجار مهمة. بالنسبة لمكيفات الهواء للمساكن على ناقلات الغاز الطبيعي المسال، تظل الحاويات المقاومة للهب Ex d هي النهج السائد للمضاغط وأقسام المكثف. التصميم المقاوم للهب يحصر أي انفجار داخلي داخل الغلاف ويبرد الغازات الهاربة دون درجة اشتعال الجو المحيط من خلال مسارات لهب محكمة. تظهر تصاميم السلامة المعززة Ex e في صناديق الطرفيات وحوامل الاتصال، لكن مكونات الدائرة التبريدية الرئيسية تكون دائمًا تقريبًا من نوع Ex d. الوحدة المعبأة التي تجمع بين أقسام Ex d وEx e داخل مجموعة معتمدة واحدة هي ما تتوقعه معظم المجتمعات التصنيفية.
يتم تشغيل مصدر الكهرباء الذي يغذي هذه المكيفات عبر نفس مسار كابل المنطقة الخطرة مثل الخدمات الأساسية الأخرى. يجب أن تنتهي شهادة الحماية من الانفجار موصلات الكابل مع شهادة مسار اللهب المناسبة عند نقاط دخول كل وحدة. لقد واجهنا مشاريع حيث تم تحديد المكيف بشكل صحيح لكن تم شراء غدد الكابلات بشكل منفصل من مورد غير بحري بدون موافقة نوع من المجتمع التصنيفي. فشل الغدة أصبح سبب فشل الوحدة أثناء التفتيش. كل مكون في سلسلة التوريد الكهربائية لمكيف الهواء المقاوم للانفجار على ناقلة غاز طبيعي مسال يحتاج إلى مسار اعتماد خاص به.
شهادة المجتمع التصنيفي للحماية من الانفجار لنظام التكييف البحري
شهادة ATEX أو IECEx وحدها لا تتيح تركيب مكيف هواء مقاوم للانفجار على ناقلة غاز طبيعي مسال. كل من المجتمعات التصنيفية، بما في ذلك CCS، BV، DNV، ABS، وسجل لويد، تحتفظ بعمليات اعتماد نوع خاصة بها تضيف متطلبات بحرية إضافية على شهادة المنطقة الخطرة للمنتج. ترغب المجتمعات في رؤية اختبارات الاهتزاز، واختبارات الميل، وبيانات مقاومة التآكل برذاذ الملح، وأحيانًا وثائق مقاومة الحريق للحاويات الكهربائية.
تسلسل الإجراءات مهم. عادةً، يحتاج المصنع الذي يحصل على اعتماد نوع المجتمع التصنيفي بعد إتمام شهادة ATEX/IECEx إلى ستة إلى اثني عشر شهرًا، اعتمادًا على قائمة مراجعة المجتمع وما إذا كان المنتج يتطلب اختبار حضور مادي. بدء عملية الاعتماد البحري بالتزامن مع اختبار ATEX يقلل من هذا الوقت. لقد رأيت مشاريع حيث تم اختيار المكيف بناءً على شهادة IECEx فقط، مع افتراض أن اعتماد المجتمع التصنيفي سيتبع كإجراء شكلي. عندما طلب المجتمع بيانات اختبار رش الملح الإضافية التي لم يكن المصنع قد أعدها، أدى التأخير الناتج إلى تجاوز تسليم المعدات نافذة تشغيل السفينة.
حزمة الوثائق التي يجب أن يطلبها المشتري قبل الشراء تشمل شهادة فحص النوع الأوروبية ATEX أو شهادة المطابقة IECEx، وشهادة اعتماد نوع المجتمع التصنيفي، وإعلان المطابقة من المصنع، وشهادات المواد للغلاف والمكونات الداخلية الحرجة، ورسم أبعاد معتمد يوضح أبعاد مسار اللهب ومواقع دخول الكابلات. لا تقبل ملخص تقرير الاختبار بدلاً من الشهادة الكاملة. سيفحص مفتشو المجتمع التصنيفي السلسلة الكاملة للوثائق خلال المسح الأولي للسفينة، وأي فجوة في تلك المرحلة تعني إما إعادة العمل أو شرط من شروط التصنيف، وكلاهما لا يرغب فريق المشروع في شرحه لمالك السفينة.
حسابات سعة التبريد لمساكن ناقلة الغاز الطبيعي المسال
يبدأ تحديد حجم مكيف الهواء المقاوم للانفجار للمساكن بنفس حساب حمولة التبريد المستخدمة لأي نظام تكييف بحري: إشغال الطاقم، واكتساب حرارة المعدات الكهربائية، والإشعاع الشمسي عبر النوافذ والجدران، وحرارة التهوية. الاختلاف هو أن البناء المقاوم للهب يقلل من كفاءة رفض الحرارة. يحصر غلاف مقاوم للهب حول ملف المكثف تدفق الهواء أكثر من غلاف مقاوم للطقس القياسي، ويغير الكتلة الحرارية الإضافية لجدران الغلاف السميكة ديناميكيات انتقال الحرارة.
وحدة تقدم 18000 وحدة حرارية بريطانية في الساعة في غلاف صناعي قياسي قد تفقد من 8 إلى 12 بالمئة من تلك السعة بمجرد تركيب نفس الضاغط ومجموعة الملف داخل غلاف Ex d مع حواجز مسار اللهب. يختلف عامل التصحيح حسب الشركة المصنعة وتصميم الغلاف، لذلك فإن ادعاء السعة المطبوع في كتالوج بدون إشارة إلى تكوين مقاوم للانفجار معين غير موثوق. اطلب منحنى أداء معتمد يوضح إخراج التبريد عند درجة الحرارة المحيطة المصنفة مع وجود غلاف مقاوم للهب.
يحتاج الافتراضات الخاصة بدرجة الحرارة المحيطة إلى عناية دقيقة بالنسبة لناقلات الغاز الطبيعي المسال التي تتاجر في الشرق الأوسط، وجنوب شرق آسيا، أو شمال أستراليا. تتجاوز درجات الحرارة المحيطة على مستوى السطح بشكل منتظم 45°C خلال عمليات التحميل الصيفية، ويجب على مكيف الهواء أن يرفض الحرارة إلى تلك البيئة. تحديد وحدة مصنفة عند 35°C درجة حرارة محيطة عندما تقضي السفينة شهورًا كل عام عند 45°C وما فوق يؤدي إلى كتلة مساكن لا يمكنها الحفاظ على درجات الحرارة المستهدفة خلال أحر جزء من النهار. سيلاحظ الطاقم ذلك، وكذلك مفتشو المستأجرين الذين يراجعون ظروف السكن خلال فحص التحقق.
| نطاق سعة التبريد | المساحة المناسبة للسكن | عامل التخفيض النموذجي للتحميل المقدر | تصنيف البيئة المحيطة الموصى به |
|---|---|---|---|
| 12,000 إلى 18,000 وحدة حرارية بريطانية/ساعة | كابينة ضابط واحد، مكتب صغير | 0.88 إلى 0.92 | درجة حرارة 45°C كحد أدنى |
| 24,000 إلى 36,000 وحدة حرارية بريطانية/ساعة | غرفة الطعام، غرفة الترفيه | 0.85 إلى 0.90 | درجة حرارة 45°C كحد أدنى |
| 48,000 إلى 60,000 وحدة حرارية بريطانية/ساعة | منطقة الكابينة المتعددة، حلقة الممر | 0.83 إلى 0.88 | درجة حرارة 50°C للمسارات الاستوائية |
| 72,000 وحدة حرارية بريطانية/ساعة وما فوق | مبنى الإقامة المركزي | 0.80 إلى 0.86 | درجة حرارة 50°C للمسارات الاستوائية |
إذا كانت الخدمة المقصودة للسفينة تتضمن زيارات منتظمة للموانئ في مناطق تتجاوز درجات الحرارة المحيطة فيها 48°C، فمن الجدير التأكد من أقصى درجة حرارة محيطة تشغيلية مع مصنع مكيف الهواء قبل إتمام المواصفات. تواصل معنا على gm*@***om.com مع ملف تعريف مسار سفينتك وترتيب الإقامة العام. يمكننا إجراء حسابات التخفيض مقابل بيانات الأداء المختبرة الفعلية بدلاً من أرقام الكتالوج العامة.
اختيار مادة الغلاف لمكيفات الهواء البحرية المقاومة للانفجار
تعد مشكلة مادة الغلاف لمكيف الهواء المقاوم للانفجار على متن ناقلة غاز مسال مشكلة تآكل أولاً ومشكلة حماية من الانفجار ثانياً. يتم تحديد القوة الميكانيكية للغلاف المقاوم للهب، وتفاوتات فجوة مسار اللهب، وسلامة المثبتات جميعها بواسطة التصميم المعتمد. إذا أدى التآكل إلى إضعاف أي من هذه الميزات، فإن الحماية من الانفجار تفشل بغض النظر عن مدى جودة أداء الوحدة حرارياً.
يعتبر الفولاذ المقاوم للصدأ 316L المادة المرجعية للتركيبات على السطح المفتوح وأي موقع يتعرض لرذاذ الملح المباشر أو المياه الخضراء من الأمواج. يوفر مقاومة للتقشر في البيئات الكلوريدية تتجاوز بكثير ما يقدمه الألمنيوم المطلي، ولا يعتمد على معالجة سطحية يمكن خدشها أو تآكلها أثناء التركيب والصيانة. عقوبة الوزن حقيقية، يمكن أن يضيف غلاف 316L من 40 إلى 60 بالمائة إلى كتلة الوحدة مقارنة بنظيرتها من الألمنيوم، ولكن على ناقلة غاز مسال، لا يتم رفع وحدات تكييف الهواء في أماكن الإقامة بشكل متكرر، ونادراً ما يؤثر اختلاف الوزن على توازن السفينة أو استقرارها بأي طريقة قابلة للقياس.
يظل سبيكة الألمنيوم الخالية من النحاس مع طلاء مسحوق من الدرجة البحرية خيارًا عمليًا للوحدات المثبتة داخل كتلة الإقامة أو في تجاويف محمية حيث يكون التعرض المباشر لرذاذ الملح محدودًا. عادةً ما تحتوي سبيكة الألمنيوم المحددة للأغلفة المقاومة للانفجار على أقل من 0.4 بالمائة من النحاس لتجنب التآكل الجلفاني عند ملامستها للمعادن غير المتشابهة في وجود الرطوبة الملحية. يجب اختبار الطلاء المسحوق لمدة 1000 ساعة على الأقل في رذاذ الملح وفقًا لمعيار ASTM B117 دون ظهور بثور أو تآكل تحت الفيلم. في WAROM، طلاء الغلاف القياسي لدينا للاستخدام البحري منتجات مقاومة للانفجار يتم اختباره لأكثر من 2000 ساعة لأننا رأينا ما يحدث للأغلفة ذات الطلاء غير الكافي بعد عامين في الخليج العربي.
تظهر أغلفة GRP بشكل متقطع لصناديق طرفية لمكيفات الهواء وغرف التوصيل، خاصة في المشاريع التي يكون فيها تقليل الوزن و chemical المقاومة كلاهما من الأولويات. لا يمكن لـ GRP حمل تصنيف مقاوم للانفجار لغلاف الضاغط أو المكثف الرئيسي لأن المادة تفتقر إلى القوة الميكانيكية لتحمل اختبار ضغط الانفجار الداخلي. يقتصر دوره على غرف السلامة المتزايدة Ex e حيث لا يوجد مصدر اشتعال داخلي.
تستحق مادة المثبتات سطرًا خاصًا في المواصفات. يجب أن تكون جميع المثبتات الخارجية على مكيف هواء بحري مقاوم للانفجار من الفولاذ المقاوم للصدأ 316، بما في ذلك الحلقات. لقد قمنا بخدمة وحدات على ناقلات الغاز حيث تم تحديد جسم الغلاف بشكل صحيح في 316L ولكن مسامير قوس التثبيت كانت فولاذًا مطليًا بالزنك قياسيًا. بعد ثمانية عشر شهرًا، تآكلت مثبتات القوس إلى درجة أن إزالة الوحدة للصيانة تطلبت قطع البراغي. المواصفات التي تلتقط هذا بسيطة: "يجب أن تكون جميع المثبتات الخارجية، بما في ذلك أجهزة التثبيت، من الفولاذ المقاوم للصدأ A4-316."
تأهيل المورد وإدارة زمن التسليم لمشاريع ناقلات الغاز المسال
مكيف الهواء المقاوم للانفجار لناقلة غاز مسال هو بند مشروع، وليس اختيارًا من الكتالوج. يجب بناء الوحدة لتناسب سعة التبريد المحددة، ومادة الغلاف، وحزمة الشهادات التي تتطابق مع جمعية التصنيف للسفينة وملف تعريف التشغيل الخاص بها. اختيار المورد يعني تأهيل قدرته الهندسية وعملية إدارة الشهادات الخاصة به، وليس فقط نطاق منتجه.
التدقيق في المصنع هو الأداة الأكثر موثوقية للتأهيل. قم بزيارة أرضية إنتاج الشركة المصنعة وابحث عن: تشغيل آلات CNC داخليًا لأسطح مسار اللهب مع سجلات قياس معايرة، غرفة اختبار رذاذ الملح التي تقوم بتشغيل عينات بشكل نشط مع نتائج مسجلة، محطة اختبار ضغط للتحقق من سلامة الغلاف، ونظام تحكم في المستندات يربط الرقم التسلسلي لكل وحدة بشهادات المواد الخاصة بها، وتقارير الاختبار، وملفات الشهادات. الشركة المصنعة التي تتعاقد من الباطن على تشغيل مسار اللهب إلى ورشة خارجية دون الحفاظ على إمكانية التتبع على الأبعاد المشغلة تشكل خطرًا على مشروع ناقلة غاز مسال حيث سيرغب مفتش جمعية التصنيف في رؤية سجلات قياس فجوة مسار اللهب لكل وحدة.
تتراوح أوقات التسليم النموذجية لمكيف هواء بحري مخصص مقاوم للانفجار من عشرين إلى ثلاثين أسبوعًا، اعتمادًا على سعة التبريد وتعقيد حزمة الشهادات. أكبر محرك لتباين وقت التسليم هو الحاجة إلى اختبارات بشهادة جمعية التصنيف. إذا لم يكن نموذج مكيف الهواء قد تمت الموافقة عليه مسبقًا من قبل جمعية التصنيف المحددة المذكورة في مواصفات السفينة، فيجب على الشركة المصنعة جدولة اختبارات بشهادة في الوقت المناسب للجمعية، وهذا وحده يمكن أن يضيف ثمانية إلى عشرة أسابيع إلى جدول التسليم. اطلب دائمًا من المورد ما إذا كان النموذج المقترح يحمل بالفعل موافقة النوع من جمعية التصنيف ذات الصلة قبل قبول وقت التسليم المقتبس.
يُظهر طلب حزمة الشهادات الكاملة في مرحلة الاقتباس، بدلاً من مرحلة أمر الشراء، أي الموردين يفهمون تسليم المشاريع البحرية وأي منهم يعتبر الشهادة فكرة لاحقة. المورد الذي لا يمكنه إنتاج شهادة موافقة نوع نموذجية وقائمة بمراجع مشاريع ناقلات الغاز المسال أو ناقلات الغاز في غضون أيام قليلة من الطلب من المحتمل ألا يكون منظمًا لدعم مشروع سفينة جديدة. في WAROM، نحتفظ بمكتبة وثائق تسمح لنا بالاستجابة لمثل هذه الطلبات في غضون ثمانية وأربعين ساعة لأننا نعلم أن فرق المشتريات تحتاج إلى إغلاق تقييمات عروضها الفنية في الوقت المحدد.
التركيب، التشغيل، وفحص جمعية التصنيف
تركيب مكيف هواء مقاوم للانفجار على ناقلة غاز مسال لا يشبه ربط وحدة تكييف هواء بحرية قياسية بوسادة سطح. كل مدخل كابل، وكل نهاية سلك، وكل توصيل تأريض هو جزء من نظام الحماية من الانفجار وسيتم فحصه وفقًا لذلك.
يجب أن تتطابق غدد الكابلات مع نوع سن الدخول المحدد في الرسم المعتمد للوحدة. المداخل M25 و M20 المترية قياسية في معدات IEC، ولكن المشاريع ذات التراث المواصفات المصري أو الشرق أوسطي تتطلب أحيانًا سنون NPT. الاثنان غير قابلين للتبديل، وتركيب غدة NPT في مدخل متري، أو العكس، ينشئ مسار لهب غير متوافق سيتم رفضه أثناء الفحص. قم بتأكيد معيار السن في مرحلة الاقتباس وحدده صراحة في أمر الشراء.
يتطلب كل مكيف هواء موصل تأريض مخصص متصل بكل من أطراف التأريض الداخلية والخارجية. يجب أن تكون نقطة توصيل الأرضي الخارجية على غلاف بحري مقاوم للانفجار مسمارًا أو برغيًا من الفولاذ المقاوم للصدأ مع حلقة قفل، ويجب أن يظل الاتصال متاحًا للفحص دون فتح الغلاف المقاوم للهب. سيقوم المفتشون بالتحقق من استمرارية الأرضي من الوحدة إلى نظام التأريض الرئيسي للسفينة، وسيبحثون عن طلاء أو تآكل بين علامة الأرضي وجسم الغلاف.
تشمل اختبارات التشغيل لمكيفات الهواء المقاومة للانفجار على ناقلات الغاز المسال قياس مقاومة العزل لملفات محرك الضاغط والمروحة، والتحقق من استمرارية الأرضي، والاختبار الوظيفي لقفل الكشف عن الغاز إذا كانت الوحدة متصلة بنظام الكشف عن الغاز للسفينة، وتشغيل كامل لأداء التبريد تحت الحمل مع تشغيل نظام تهوية الإقامة في ظروف التصميم. سيشهد مفتش جمعية التصنيف عادةً اختبارات مقاومة العزل واستمرارية الأرضي وسيقوم بمراجعة نتائج الاختبار المتبقية كجزء من حزمة الوثائق المقدمة.
إحدى المشكلات المتكررة التي واجهتها في مشاريع تشغيل ناقلات الغاز هي عدم كفاية خلوص الوصول حول مكيف الهواء لفحص مسار اللهب. يحتاج المفتش إلى فتح الغلاف المقاوم للهب، وفحص أسطح مسار اللهب بحثًا عن تلف أو تآكل، وقياس فجوات مسار اللهب باستخدام مقاييس سمك. إذا تم تثبيت الوحدة في زاوية ضيقة مقابل حاجز مع خلوص غير كافٍ لفتح باب الغلاف بالكامل، فلا يمكن إكمال الفحص. الحد الأدنى للخلوص البالغ 600 ملم على جميع الجوانب التي تتطلب الوصول هو قاعدة عملية تتجاوز ما تحدده معظم رسومات التركيب.
اتخاذ قرار المواصفات النهائي
اختيار مكيف هواء مقاوم للانفجار لنقل الغاز الطبيعي المسال يعني الالتزام بمعدات يجب أن تؤدي ثلاثة وظائف مميزة دون تهاون: يجب أن يبرد السكن بشكل موثوق في بعض من أحر طرق البحار على الكوكب، ويجب أن يحتوي على أي عطل كهربائي داخلي داخل حاوية مقاومة للهب معتمدة طوال عمر خدمة السفينة، ويجب أن يحمل الأوراق التي تقنع مفتش المجتمع التصنيفي بأن كلا من الوظيفتين الأوليين يتمان بشكل صحيح.
القرارات الخاصة بالمواصفات التي تهم أكثر هي تلك التي تتخذ في أقرب وقت ممكن. اختيار فئة درجة الحرارة، مادة الحاوية، وحزمة الشهادات قبل إصدار أمر الشراء يحدد ما إذا كانت عمليات التشغيل ستتم وفق الجدول الزمني أو تتوقف أثناء ملاحقة الوثائق المفقودة عبر المناطق الزمنية. إذا لم يترك جدول مشروعك مجالًا للمفاجآت في الشهادات، شارك متطلبات المواصفات وتفاصيل المجتمع التصنيفي معنا على gm*@***om.com أو اتصل على +86 21 39977076. سنؤكد أي من منتجاتنا البحرية المقاومة للانفجار التي تحمل بالفعل موافقات النوع التي يحتاجها مشروعك وسنقدم وقتًا قياسيًا يأخذ في الاعتبار أي اختبارات شهود إضافية. مراجعة المواصفات في البداية لا تكلف شيئًا. استبدال المعدات غير المتوافقة في مرحلة التشغيل يكلف الوقت وسمعة مع مالك السفينة يصعب إصلاحها.
أسئلة شائعة حول تكييف الهواء المقاوم للانفجار لنقل الغاز الطبيعي المسال
ما الفرق بين مكيفات الهواء المقاومة للانفجار من المنطقة 1 والمنطقة 2؟
تم تصميم معدات المنطقة 1 للمناطق التي من المحتمل أن يحدث فيها جو غازي متفجر أثناء التشغيل الطبيعي، وتحمل مستوى حماية أعلى، عادةً Ex d أو Ex e مع تدابير حماية إضافية. تم تصميم معدات المنطقة 2 للمناطق التي من غير المحتمل أن يحدث فيها جو غازي متفجر أثناء التشغيل الطبيعي، وإذا حدث، فسيستمر لفترة قصيرة فقط. بالنسبة لسكن ناقلات الغاز الطبيعي المسال، يتم تحديد معظم الوحدات بالقرب من محيط كتلة السكن للمنطقة 2 لأن السكن نفسه يقع خارج المناطق الخطرة الأساسية. إذا كان مكيف الهواء يخدم مساحة تتصل مباشرة بمنطقة من المنطقة 1، مثل حدود غرفة ضاغط الغاز، يتطلب الأمر شهادة المنطقة 1. تبدو الحاويات متشابهة، لكن وحدة المنطقة 1 لديها تسامح أضيق في مسار اللهب واختبارات نوعية أكثر شمولاً. تركيب وحدة المنطقة 2 حيث تتطلب المنطقة 1 سيفشل في فحص المجتمع التصنيفي.
كم من الوقت يستغرق الحصول على موافقة المجتمع التصنيفي لنموذج جديد من مكيف الهواء المقاوم للانفجار؟
بالنسبة للمصنع الذي يحمل بالفعل شهادة ATEX و IECEx للمنتج الأساسي، عادةً ما يستغرق الحصول على موافقة نوعية إضافية من المجتمع التصنيفي مثل CCS، BV، أو DNV من ستة إلى اثني عشر شهرًا. يعتمد الجدول الزمني على ما إذا كان المجتمع يتطلب اختبار شهود مادي لميزات الحماية من الانفجار، وهو ما تفعله معظمها عند مراجعة النموذج لأول مرة. إذا تم اعتماد نموذج مكيف الهواء بالفعل من قبل مجتمع تصنيفي واحد ويتطلب المشروع موافقة من مجتمع آخر، فإن الموافقة الثانية عادةً ما تكون أسرع، غالبًا من أربعة إلى ستة أشهر، لأن حزمة بيانات الاختبار جاهزة بالفعل ويجب فقط تكرار عملية المراجعة. يجب على المشاريع التي تعمل على جداول زمنية ضيقة للمصنع اختيار نماذج معدات تحمل بالفعل موافقة نوعية من المجتمع التصنيفي المعني بدلاً من الافتراض أن موافقة جديدة يمكن الحصول عليها خلال فترة الشراء.
هل يمكن تحويل مكيف هواء بحري قياسي للاستخدام في المناطق الخطرة لنقل الغاز الطبيعي المسال؟
لا. لا تقبل أي من المجتمعات التصنيفية تحويل مكيف هواء بحري قياسي إلى تصميم مقاوم للانفجار. ترتبط شهادة مقاومة الانفجار بالتجميع الكامل كما هو مصمم ومختبر، بما في ذلك الحاوية، الضاغط، ترتيب ملف المكثف، صندوق التوصيل، مداخل الكابلات، ونظام التأريض. يؤدي تعديل وحدة قياسية بمكونات مقاومة للهب بعد البيع إلى إنشاء تجميع غير معتمد سيتم رفضه خلال فحص المجتمع التصنيفي. الطريق الوحيد للامتثال هو شراء وحدة تم تصميمها وتصنيعها واعتمادها كمجموعة مقاومة للانفجار كاملة من البداية.
ما الصيانة التي يحتاجها مكيف الهواء المقاوم للانفجار خلال عمليات ناقلة الغاز الطبيعي المسال؟
يشمل جدول الصيانة لمكيف الهواء البحري المقاوم للانفجار فحوصات دائرة التبريد مثل أي وحدة تكييف هواء بحرية، التحقق من شحن المبرد، تنظيف الملفات، استبدال الفلاتر، تحليل زيت الضاغط، بالإضافة إلى ثلاث مهام خاصة بحماية الانفجار. أولاً، فحص فجوة مسار اللهب: يجب قياس الفجوات بين جسم الحاوية والغطاء باستخدام أدوات قياس معايرة ومقارنتها مع تسامح الرسومات المعتمدة في كل فترة صيانة. ثانيًا، سلامة البراغي: يجب فحص جميع براغي غطاء مسار اللهب للتأكد من عزم الدوران الصحيح وأي علامات على التآكل أو تلف الخيوط. ثالثًا، فحص غدد الكابلات: يجب فحص جسم الغدة، والختم، وترتيب تثبيت الدرع ضد التآكل أو التشقق أو التراخي. أي سطح من مسار اللهب يظهر عليه تآكل، تلف ميكانيكي، أو تآكل يتجاوز الحدود المحددة في دليل الصيانة يتطلب استبدال الحاوية، وليس إصلاحها. إذا لم يكن لدى فريق الصيانة لديك وصول إلى بيانات أبعاد مسار اللهب من الشركة المصنعة، اطلبها الآن بدلاً من الانتظار للغوص الجاف التالي. شارك أرقام تسلسلك معانا على gm*@***om.com وسنقدم سجلات مسار اللهب كما بنيت وحدتك وحدود الفحص الموصى بها لمعداتك الخاصة.
إذا كنت مهتمًا، اطلع على هذه المقالات ذات الصلة:
جوم WAROM Explosion-proof 2023 Summer Marketing Conference نجاح كامل
أنظمة سكادا المقاومة للانفجار لسلامة البتروكيماويات
مع أكثر من عقد من الخبرة، هو مهندس كهربائي مقاوم للانفجار متمرس متخصص في تصميم وتصنيع منتجات السلامة ومقاومة الانفجار. يمتلك خبرة عميقة في مجالات رئيسية بما في ذلك أنظمة مقاومة الانفجار، إضاءة الطاقة النووية، السلامة البحرية، حماية من الحرائق، وأنظمة التحكم الذكية. في شركة Warom Technology Incorporated، يشغل مناصب قيادية مزدوجة كمهندس نائب رئيس أول internationales للأعمال ورئيس قسم البحث والتطوير الدولي، حيث يشرف على مبادرات البحث والتطوير ويضمن تقديم وثائق التصميم بدقة للمشروعات الدولية. ملتزم بتعزيز السلامة الصناعية العالمية، يركز على ترجمة التقنيات المعقدة إلى حلول عملية، لمساعدة العملاء في تطبيق أنظمة تحكم أكثر أماناً وذكاءً وموثوقية حول العالم.
Qi Lingyi