LNG Taşıyıcıları için Patlamaya Dayanıklı Klima Sistemleri Belirleme

LNG taşıyıcı konaklama alanları için patlamaya dayanıklı klima sistemleri belirlemek, mürettebat güvenliği, sınıflandırma kurumu uyumu ve geminin tüm hizmet ömrü boyunca operasyonel güvenilirliği üzerinde etkili olan bir karardır. Bu ünitelerin tropikal deniz yollarında soğutmayı sürdürebilmesi, tuzlu su korozyonuna dayanması ve içten bir kıvılcım kaynağının dış atmosfere ulaşmasını engellemesi gerekir; tüm bunlar, gemiyi sertifikalandıran sınıflandırma kurumundan onay alırken sağlanmalıdır. Denizcilik ve endüstriyel projeler için patlamaya dayanıklı sistemler tasarlamada otuz yılı aşkın bir süredir, çok sayıda proje ekibinin konaklama HVAC sistemini geç teslim alınacak bir satın alma maddesi olarak gördüğünü ve seçilen birimin sertifikasyon incelemesini geçememesi nedeniyle yeniden çalışma yapmak zorunda kaldığını izledim. Başlangıçta doğru spesifikasyon belirlemek, bu gecikmeleri önler.

LNG Taşıyıcılar için Patlamaya Dayanıklı Klima Alanı Gereksinimleri

Bir LNG taşıyıcı tek tip tehlikeli gemi değildir. Yük muhafaza sistemi, gaz kompresör odaları, havalandırma direği alanları ve yakıt ikmal istasyonları IGC Kodu kapsamında Zone 1 veya Zone 2 sınıflandırmasına sahip olsa da, konaklama blokları genellikle kıçta bulunur ve sınıflandırılmış bölgelerin dışında tasarlanmıştır. Karmaşa, yakınlıktadır. Konaklama hava girişleri Zone 1 veya Zone 2 sınırlarına üç metreden yakın konumlandırıldığında veya konaklama yapısı kendisi tehlikeli bir alanla bitişik olduğunda, bu alanlara hizmet eden HVAC ekipmanı alan sınıflandırmasını miras alır.

Birincil yük olarak metan kullanan LNG taşıyıcılar için, gaz grubu IIA’dır ve yaklaşık 595°C otomatik tutuşma sıcaklığı, onu T1 Sıcaklık Sınıfı içine yerleştirir. Pratikte, bu gemiler için sağlanan çoğu patlamaya dayanıklı klima, farklı yükler taşıyan çeşitli projelerde kullanılan aynı ekipmanın maliyetinin küçük olması nedeniyle T4 veya T5 sıcaklık sınıfını taşır. T1 yeterliliği teorik olarak uygun olsa da, minimum T4 spesifikasyonu öneriyorum. Bu, gemi daha sonra LPG veya amonyak gibi daha düşük otomatik tutuşma sıcaklıklarına sahip yükler taşıyorsa esneklik sağlar.

Patlamaya dayanıklılık yöntemi önemlidir. LNG taşıyıcılarındaki konaklama klima sistemleri için, Ex d alev geçirme muhafazaları, kompresörler ve kondenser bölümleri için hâlâ baskın yaklaşımdır. Alev geçirme tasarımı, içteki herhangi bir patlamayı muhafaza eder ve kaçan gazların tutuşma sıcaklığının altına düşürülmesini sağlamak için kontrollü alev yolları aracılığıyla çevresel atmosferin tutuşma sıcaklığını aşmasını engeller. Artan güvenlik Ex e tasarımları, terminal kutuları ve bağlantı odalarında görülür, ancak ana soğutucu devre bileşenleri neredeyse her zaman Ex d’dir. Ex d ve Ex e bölümlerini tek bir sertifikalı montajda birleştiren paketli bir ünite, çoğu sınıflandırma kurumunun beklediği şeydir.

Bu klima ünitelerini besleyen elektrik kaynağı, diğer temel hizmetlerle aynı tehlikeli alan kablo güzergâhını kullanır. Doğru alev yolu sertifikasına sahip patlamaya dayanıklı kablo vanaları her ünite giriş noktalarında sona ermelidir. Projelerde, klima ünitesinin kendisinin doğru şekilde belirlenmiş olmasına rağmen, kablo somunlarının ayrı bir denizcilik olmayan tedarikçiden temin edildiği ve sınıflandırma kurumu onayı almadığı durumlarla karşılaştık. Somun arızası, muayene sırasında ünite arızasına neden oldu. LNG taşıyıcı üzerindeki patlamaya dayanıklı klima için elektrik tedarik zincirindeki her bileşenin kendi sertifikasyon izi olması gerekir.

Sınıflandırma Kurumu Sertifikasyonu ve Patlamaya Dayanıklı Deniz HVAC

Yalnızca ATEX veya IECEx sertifikası, bir patlamaya dayanıklı klima ünitesinin LNG taşıyıcıya montajını onaylamaz. CCS, BV, DNV, ABS ve Lloyd’s Register gibi sınıflandırma kurumları, ürünün mevcut tehlikeli alan sertifikasyonunun üzerine, ek denizcilik özel gereksinimleriyle kendi tip onay süreçlerini yürütürler. Kurum, titreşim testi, eğim testi, tuz spreyi korozyon verileri ve bazen elektrik muhafazalarının yangın direnci belgelerini görmek ister.

Sıralama önemlidir. ATEX/IECEx sertifikası aldıktan sonra sınıflandırma kurumu tip onayı alan üretici, genellikle kurumun inceleme sırasına ve ürünün fiziksel tanıklık testine ihtiyaç duyup duymadığına bağlı olarak altı ila on iki ay arasında zaman alır. Marine tip onay sürecini ATEX testleriyle eş zamanlı başlatmak, bu süreyi kısaltır. Bazı projelerde, klima ünitesinin yalnızca IECEx sertifikasına dayanarak seçildiğini ve sınıflandırma kurumunun onayının formalite olarak takip edeceği varsayılmıştır. Kurum, üreticinin hazırlamadığı ek tuz spreyi testi verileri talep ettiğinde, ortaya çıkan gecikme, ekipmanın teslimini geminin devreye alma süresinin dışına çıkardı.

Bir alıcı, satın almadan önce talep etmesi gereken belge paketine ATEX AB Tip Muayene Sertifikası veya IECEx Uygunluk Sertifikası, sınıflandırma kurumu tip onay sertifikası, üreticinin Uygunluk Beyanı, muhafaza ve kritik iç bileşenler için malzeme sertifikaları ve alev yolu boyutlarını ve kablo giriş noktalarını gösteren sertifikalı boyutsal çizim dahildir. Tam sertifika yerine özet bir test raporu kabul etmeyin. Sınıflandırma kurumu denetçileri, geminin ilk denetimi sırasında tam belge izini kontrol edecek ve bu aşamadaki herhangi bir boşluk, ya yeniden çalışma ya da sınıf koşulu anlamına gelir; her ikisi de gemi sahibiyle açıklamak istemeyen proje ekibi için sorun olur.

LNG Taşıyıcı Konaklama Alanları için Soğutma Kapasitesi Hesaplamaları

Konaklama alanı için patlamaya dayanıklı klima boyutlandırması, herhangi bir deniz HVAC sistemi için kullanılan aynı soğutma yükü hesaplamasıyla başlar: mürettebat kullanımı, elektrik ekipmanı ısı kazancı, pencereler ve bölmeler aracılığıyla güneş radyasyonu ve havalandırma havası entalpisi. Fark, patlamaya dayanıklı yapının ısı reddetme verimliliğini azaltmasıdır. Kondenser bobini çevreleyen alev geçirme muhafazası, standart hava koşulları muhafazasından daha fazla hava akışını kısıtlar ve daha kalın muhafaza duvarlarının ek termal kütlesi, ısı transfer dinamiklerini değiştirir.

Standart endüstriyel muhafaza içinde saatte 18.000 BTU sağlayan bir ünite, aynı kompresör ve bobin seti Ex d muhafaza ve alev yolu perdeleri içinde kurulduğunda, kapasitesinin %8 ila 'sini kaybedebilir. Düzeltme faktörü, üreticiye ve muhafaza tasarımına göre değişir, bu nedenle katalogda yazılı kapasite iddiası, patlamaya dayanıklı yapılandırmaya referans olmadan güvenilir değildir. Alev geçirme muhafazası takılı halde, nominal ortam sıcaklığında soğutma çıkışını gösteren sertifikalı performans eğrisi talep edin.

Ortam sıcaklığı varsayımları, Orta Doğu, Güneydoğu Asya veya kuzey Avustralya ile ticaret yapan LNG taşıyıcılar için dikkatle incelenmelidir. Güverte seviyesindeki ortam sıcaklıkları yaz aylarında düzenli olarak 45°C’yi aşar ve klima kondenseri bu ortama ısı reddetmek zorundadır. Geminin her yıl aylarca 45°C ve üzeri sıcaklıklarda kalacağı düşünüldüğünde, 35°C ortam sıcaklığıyla derecelendirilmiş bir ünite spesifikasyonu, en sıcak zamanlarda hedef sıcaklıkları tutamayan bir konaklama bloğu üretir. Mürettebat ve kiralama şirketinin denetçileri, uygunluk koşullarını gözden geçirirken fark ederler.

Gemi’nin planlanan hizmeti, ortam sıcaklıklarının 48°C’yi aşan bölgelere düzenli liman ziyaretleri içeriyorsa, sonlandırmadan önce klima üreticisi ile maksimum çalışma ortamını doğrulamak faydalı olacaktır. İletişime geçin gm*@***om.com gemi rotası profiliniz ve konaklama genel düzenlemeniz ile. Derating hesaplamalarını, genel katalog numaraları yerine gerçek test performans verileri üzerinden yapabiliriz.

Patlamaya Dayanıklı Deniz Hava Şartlandırıcıları İçin Muhafaza Malzemesi Seçimi

Bir LNG taşıyıcısında patlamaya dayanıklı hava şartlandırıcı için muhafaza malzemesi kararı öncelikle korozyon sorunu, ikinci olarak patlama koruma sorunudur. Alev geçirmez muhafazanın mekanik dayanıklılığı, alev yolu boşluk toleransları ve bağlantı elemanlarının bütünlüğü, sertifikalı tasarım tarafından belirlenmiştir. Eğer korozyon bu özelliklerin herhangi birini zayıflatırsa, termal performansı ne kadar iyi olursa olsun patlama koruması başarısız olur.

316L paslanmaz çelik, açık güverte kurulumları ve doğrudan tuz spreyine veya dalga yeşil suyuna maruz kalan herhangi bir yer için referans malzemedir. Klorür ortamlarında, kaplamalı alüminyumun sunduğundan çok daha fazlasını çukurlaşma direnci sağlar ve kurulum ve bakım sırasında çizilebilecek veya aşınabilecek bir yüzey işlemine dayanmaz. Ağırlık cezası gerçektir, 316L bir muhafaza, alüminyum bir eşdeğere kıyasla ünitenin kütlesine yüzde 40 ila 60 oranında ekleme yapabilir, ancak bir LNG taşıyıcısında konaklama HVAC üniteleri tekrar tekrar kaldırılmaz ve ağırlık farkı geminin trimini veya stabilitesini ölçülebilir bir şekilde nadiren etkiler.

Deniz sınıfı toz boya kaplı, bakır içermeyen alüminyum alaşımı, konaklama bloğunun içinde veya doğrudan tuz spreyi maruziyetinin sınırlı olduğu korunaklı nişlerde kurulan üniteler için pratik bir seçim olmaya devam etmektedir. Patlamaya dayanıklı muhafazalar için belirtilen alüminyum alaşımı, tuz nemi varlığında farklı metallerle temas ettiğinde galvanik korozyonu önlemek için tipik olarak yüzde 0,4'ten az bakır içerir. Toz boya, kabarma veya film altı korozyonu olmadan ASTM B117'ye göre en az 1.000 saat tuz spreyine dayanacak şekilde test edilmelidir. WAROM'da, denizcilik için standart muhafaza kaplamamız patlamaya dayanıklı ürünlerden 2.000 saatin üzerinde test edilmiştir çünkü Arap Körfezi'nde iki yıl sonra yetersiz kaplanmış muhafazalara ne olduğunu gördük.

GRP muhafazalar, özellikle ağırlık azaltma ve kimyasal direncinin her ikisinin de öncelikli olduğu projelerde, klima terminal kutuları ve bağlantı odaları için ara sıra kullanılır. GRP, malzemenin iç patlama basıncı testine dayanacak mekanik güce sahip olmaması nedeniyle ana kompresör veya kondenser muhafazası için alev geçirmez bir derecelendirme taşıyamaz. Rolü, içte herhangi bir ateşleme kaynağının bulunmadığı Ex e artırılmış güvenlik odaları ile sınırlıdır.

Bağlantı elemanı malzemesi, spesifikasyonda kendi satırını hak ediyor. Patlamaya dayanıklı deniz klimasının tüm dış bağlantı elemanları, rondelalar dahil olmak üzere 316 paslanmaz çelik olmalıdır. Gaz taşıyıcılarındaki ünitelerin bakımını yaptık, burada muhafaza gövdesi doğru bir şekilde 316L olarak belirtilmişti, ancak montaj braketi cıvataları standart çinko kaplı çelikti. On sekiz ay sonra, braket bağlantı elemanları, üniteyi bakım için çıkarmak cıvataları kesmeyi gerektirecek noktaya kadar korozyona uğramıştı. Bunu yakalayan spesifikasyon basittir: "Montaj donanımı dahil tüm dış bağlantı elemanları A4-316 paslanmaz çelik olacaktır."

LNG Taşıyıcı Projeleri İçin Tedarikçi Nitelendirme ve Teslim Süresi Yönetimi

LNG taşıyıcısı için patlamaya dayanıklı bir klima, katalog seçimi değil, proje öğesidir. Ünite, geminin sınıflandırma topluluğu ve işletme profiliyle eşleşen özel soğutma kapasitesi, muhafaza malzemesi ve sertifika paketine göre üretilmelidir. Bir tedarikçi seçmek, yalnızca ürün yelpazesini değil, mühendislik yeteneklerini ve sertifika yönetim süreçlerini de nitelendirmeyi içerir.

Fabrika denetimi en güvenilir nitelendirme aracıdır. Üreticinin üretim hattını ziyaret edin ve şunları arayın: kalibre edilmiş ölçüm kayıtlarına sahip alev yolu yüzeylerinin şirket içi CNC işleme, numuneleri kaydedilmiş sonuçlarla aktif olarak çalıştıran bir tuz spreyi test odası, muhafaza bütünlüğü doğrulaması için bir basınç test istasyonu ve her ünitenin seri numarasını malzeme sertifikaları, test raporları ve sertifika dosyalarıyla ilişkilendiren bir belge kontrol sistemi. İşlenmiş boyutlar üzerinde izlenebilirliği korumadan alev yolu işleme işini harici bir atölyeye taşeron olarak veren bir üretici, sınıflandırma topluluğu denetçisinin her ünite için alev yolu boşluğu ölçüm kayıtlarını görmek isteyeceği bir LNG taşıyıcısı projesi için bir risktir.

Özel patlamaya dayanıklı deniz kliması için tipik teslim süreleri, soğutma kapasitesi ve sertifika paketi karmaşıklığına bağlı olarak yirmi ila otuz hafta arasında değişmektedir. Teslim süresi değişkenliğinin en büyük itici gücü, sınıflandırma topluluğu tanık testine duyulan ihtiyaçtır. Klima modeli, geminin spesifikasyonunda belirtilen belirli sınıflandırma topluluğu tarafından daha önce tip onayına sahip değilse, üretici topluluğun uygun gördüğü zamanda tanık testleri planlamalıdır ve bu tek başına teslimat programına sekiz ila on hafta ekleyebilir. Teklif edilen bir teslim süresini kabul etmeden önce, önerilen modelin ilgili sınıflandırma topluluğundan tip onayına sahip olup olmadığını her zaman tedarikçiye sorun.

Sertifika paketinin tamamını satın alma siparişi aşamasında değil, teklif aşamasında istemek, denizcilik proje teslimatını anlayan tedarikçileri ve sertifikayı sonradan düşünce görenleri ortaya çıkarır. Bir numune tip onay sertifikası ve birkaç gün içinde LNG taşıyıcısı veya gaz taşıyıcısı proje referansları listesi üretemeyen bir tedarikçi muhtemelen yeni inşa gemi projesini destekleyecek şekilde yapılandırılmamıştır. WAROM'da, satın alma ekiplerinin teknik teklif değerlendirmelerini zamanında kapatmaları gerektiğini bildiğimiz için bu tür taleplere kırk sekiz saat içinde yanıt vermemizi sağlayan bir dokümantasyon kütüphanesini sürdürüyoruz.

Kurulum, Devreye Alma ve Sınıflandırma Topluluğu Denetimleri

Bir LNG taşıyıcısına patlamaya dayanıklı bir klima takmak, standart bir deniz klimasını bir güverte pabucuna cıvatalamakla aynı şey değildir. Her kablo girişi, her rakor bağlantısı ve her topraklama bağlantısı, patlama koruma sisteminin bir parçasıdır ve buna göre denetlenecektir.

Kablo rakorları, ünitenin sertifikalı çiziminde belirtilen giriş diş tipiyle eşleşmelidir. Metrik M25 ve M20 girişleri IEC ekipmanlarında standarttır, ancak ABD veya Orta Doğu spesifikasyon geçmişine sahip projeler bazen NPT dişleri gerektirir. İkisi birbirinin yerine kullanılamaz ve bir metrik girişe NPT rakoru takmak veya tersi, denetim sırasında reddedilecek uyumsuz bir alev yolu oluşturur. Teklif aşamasında diş standardını onaylayın ve satın alma siparişinde açıkça belirtin.

Her klima, hem dahili hem de harici topraklama terminallerine bağlı özel bir topraklama iletkeni gerektirir. Deniz patlamaya dayanıklı muhafazasındaki harici toprak bağlantı noktası, paslanmaz çelik bir saplama veya kilit rondelalı bir cıvata olmalı ve bağlantı, alev geçirmez muhafazayı açmadan denetim için erişilebilir kalmalıdır. Denetçiler, üniteden geminin ana topraklama sistemine kadar toprak sürekliliğini kontrol edecek ve toprak etiketleri ile muhafaza gövdesi arasındaki boya veya korozyonu arayacaklardır.

LNG taşıyıcılarındaki patlamaya dayanıklı klimalar için devreye alma testleri, kompresör ve fan motoru sargılarının yalıtım direnci ölçümünü, toprak sürekliliği doğrulamayı, ünitenin geminin gaz algılama sistemine bağlı olması durumunda gaz algılama kilidinin işlevsel testini ve konaklama havalandırma sisteminin tasarım koşullarında çalıştığı tam yük soğutma performansı çalıştırmasını içerir. Sınıflandırma topluluğu denetçisi tipik olarak yalıtım direnci ve toprak sürekliliği testlerine tanıklık edecek ve kalan test sonuçlarını sunulan dokümantasyon paketinin bir parçası olarak inceleyecektir.

Gaz taşıyıcısı devreye alma projelerinde karşılaştığım tekrarlayan bir sorun, alev yolu denetimi için klima etrafında yetersiz erişim boşluğudur. Denetçinin alev geçirmez muhafazayı açması, alev yolu yüzeylerinde hasar veya korozyon olup olmadığını incelemesi ve eter ölçerlerle alev yolu boşluklarını ölçmesi gerekir. Ünite, muhafaza kapısının tamamen açılmasını sağlamak için yetersiz boşluğa sahip bir bölme duvarına karşı dar bir köşeye monte edilmişse, denetim tamamlanamaz. Erişim gerektiren tüm taraflarda minimum 600 milimetre boşluk, çoğu kurulum çiziminin belirttiğinden daha fazlasını kapsayan pratik bir kuraldır.

Son Spesifikasyon Kararını Verme

Bir LNG taşıyıcısı için patlamaya dayanıklı bir klima seçmek, üç farklı görevi taviz vermeden yerine getirmesi gereken bir ekipmana bağlı kalmak anlamına gelir: gezegenin en sıcak deniz yollarından bazılarında konaklamayı güvenilir bir şekilde soğutmalı, geminin tüm hizmet ömrü boyunca herhangi bir iç elektrik arızasını sertifikalı bir alev geçirmez muhafaza içinde tutmalı ve ilk iki görevin doğru yapıldığını sınıflandırma topluluğu denetçisini ikna eden evrakları taşımalıdır.

Önemli olan spesifikasyon kararları en erken alınan kararlardır. Satın alma emri çıkmadan önce sıcaklık sınıfını, muhafaza malzemesini ve sertifikasyon paketini seçmek, devreye alma çalışmalarının zamanında olup olmayacağını veya eksik dokümantasyonun zamanlar arasında takip edilip edilmediğini belirler. Proje takviminizde sertifikasyon sürprizlerine yer yoksa, spesifikasyon gereksinimlerinizi ve sınıflandırma kuruluşu detaylarınızı bizimle paylaşın gm*@***om.com veya +86 21 39977076 numaralı telefonu arayın. Projenizin ihtiyaç duyduğu tip onaylarına sahip olan patlamaya dayanıklı deniz ürünlerimizi ve ek gözlem testlerini içeren teslim süresini doğrulayacağız. Başlangıçta yapılan spesifikasyon incelemesi ücretsizdir. Uygun olmayan ekipmanların devreye alma aşamasında değiştirilmesi hem zaman kaybına hem de gemi sahibi ile olan itibarınıza zarar verir ve onarımı zordur.

LNG Taşıyıcılar için Patlamaya Dayanıklı HVAC Hakkında Sıkça Sorulan Sorular

Zone 1 ve Zone 2 patlamaya dayanıklı hava koşullandırıcılar arasındaki fark nedir?

Zone 1 ekipmanlar, normal işletim sırasında patlayıcı gaz ortamının oluşma olasılığı yüksek olan alanlar için tasarlanmıştır ve genellikle Ex d veya Ex e gibi ek koruma önlemleriyle daha yüksek koruma seviyesine sahiptir. Zone 2 ekipmanlar, normal işletimde patlayıcı ortamın oluşma olasılığı düşük olan alanlar için tasarlanmıştır ve oluşursa da sadece kısa bir süre devam eder. LNG taşıyıcı konaklama alanı için, konaklama bloğu çevresine yakın olan birimlerin çoğu Zone 2 olarak belirlenmiştir çünkü konaklama alanı kendisi ana tehlikeli bölgelerin dışında yer alır. Eğer klima doğrudan Zone 1 alanına bitişik bir alanı, örneğin gaz kompresör odası sınırını hizmet ediyorsa, Zone 1 sertifikası gereklidir. Muhafazalar benzer görünür, ancak Zone 1 ünitesi daha sıkı alev yolu toleranslarına ve daha kapsamlı tip testlerine sahiptir. Zone 1 gereken bir yerde Zone 2 ünitesi kurmak sınıflandırma kuruluşu denetiminden geçmez.

Yeni bir patlamaya dayanıklı hava koşullandırıcı modeli için sınıflandırma kuruluşu onayı ne kadar sürer?

ATEX ve IECEx sertifikasına sahip temel ürünleri zaten bulunan bir üretici için, CCS, BV veya DNV gibi ek sınıflandırma kuruluşu tip onayı almak genellikle altı ila on iki ay sürer. Zaman çizelgesi, kuruluşun patlayıcı koruma özelliklerinin fiziksel gözlem testi gerektirip gerektirmediğine bağlıdır; çoğu ilk model incelemesinde bunu ister. Eğer hava koşullandırıcı modeli zaten bir sınıflandırma kuruluşu tarafından tip onaylıysa ve proje farklı bir kuruluştan onay gerektiriyorsa, ikinci onay genellikle daha hızlıdır, genellikle dört ila altı ay, çünkü test veri paketi zaten derlenmiş olup sadece inceleme süreci tekrarlanmalıdır. Sıkı gemi inşa takvimleriyle çalışan projeler, tedarik süresi içinde yeni bir onay alınabileceğini varsaymak yerine, halihazırda ilgili sınıflandırma kuruluşundan tip onayı olan ekipman modellerini seçmelidir.

Standart bir deniz hava koşullandırıcı LNG taşıyıcı tehlikeli alanlarda kullanılmak üzere dönüştürülebilir mi?

Hayır. Standart bir deniz hava koşullandırıcısının patlamaya dayanıklı yapıya dönüştürülmesi herhangi bir sınıflandırma kuruluşu tarafından kabul edilmez. Patlamaya dayanıklı sertifikasyon, muhafaza, kompresör, kondenser bobini düzeni, terminal kutusu, kablo girişleri ve topraklama şeması dahil olmak üzere tasarımı ve test edilmesi tamamlanmış tam montajla ilişkilidir. Standart bir birimin sonradan eklenen alev geçirmez bileşenlerle değiştirilmesi, sınıflandırma kuruluşu denetiminde reddedilecek onaysız bir montaj oluşturur. Uyumluluğa ulaşmanın tek yolu, başlangıçtan itibaren tasarlanmış, üretilmiş ve sertifikalandırılmış tam patlamaya dayanıklı montaj olarak satın almaktır.

LNG taşıyıcı işletmeleri sırasında patlamaya dayanıklı hava koşullandırıcıların bakımında nelere dikkat edilmelidir?

Bir patlamaya dayanıklı deniz hava koşullandırıcısının bakım programı, herhangi bir deniz HVAC ünitesinde olduğu gibi soğutucu devre kontrolleri, soğutucu şarj doğrulaması, bobin temizliği, filtre değişimi ve kompresör yağı analizi içerir; ayrıca üç patlamaya dayanıklı özel görev vardır. Birincisi, alev yolu boşluklarının incelenmesi: muhafaza gövdesi ve kapağı arasındaki boşluklar kalibreli feeler ölçerlerle ölçülmeli ve her bakım aralığında sertifikalı çizim toleranslarıyla karşılaştırılmalıdır. İkincisi, bağlantı elemanlarının bütünlüğü: tüm alev yolu kapak cıvatalarının doğru torkta olup olmadığı ve korozyon veya diş hasarı belirtisi olup olmadığı kontrol edilmelidir. Üçüncüsü, kablo tapası incelemesi: tapanın gövdesi, contası ve zırh kelepçe düzeni korozyon, çatlak veya gevşeme açısından incelenmelidir. Pitting, mekanik hasar veya bakım kılavuzunda belirtilen sınırların ötesinde korozyon gösteren herhangi bir alev yolu yüzeyi, onarım değil, muhafaza değişimini gerektirir. Bakım ekibiniz üreticinin alev yolu ölçüm verilerine erişimi yoksa, bunu şimdi talep edin ve bir sonraki kuru havuz ziyaretini beklemeyin. Birim seri numaralarınızı bizimle paylaşın gm*@***om.com ve biz, sizin özel ekipmanlarınız için inşa edilen alev yolu kayıtlarını ve önerilen inceleme sınırlarını sağlayacağız.

İlginizi çekiyorsa, bu ilgili makalelere göz atın:

WAROM Patlayıcı’ya dayanıklı 2023 Yaz Pazarlama Konferansı Tamamen Başarılı
Petrokimya Güvenliği için Patlamaya Dayanıklı SCADA Sistemleri

On yılı aşkın deneyime sahip olan o, güvenlik ve patlamaya dayanıklı ürünlerin tasarımı ve üretimi konusunda uzmanlaşmış deneyimli bir Patlamaya Dayanıklı Elektrik Mühendisidir. Patlama dayanıklı sistemler, nükleer güç aydınlatması, deniz güvenliği, yangın koruması ve akıllı kontrol sistemleri dahil olmak üzere ana alanlarda derin uzmanlığa sahiptir. Warom Teknoloji Enstitüsü Şirketi’nde Uluslararası İşlerden Sorumlu Baş Mühend, Uluslararası Ar-Ge Departmanı Başkanı olarak çift liderlik rolüne sahiptir; burada Ar-Ge girişimlerini denetler ve uluslararası projeler için tasarım dokümantasyonunun kesin teslimatını sağlar. Küresel endüstriyel güvenliği ilerletmeye kendini adayan, karmaşık teknolojileri pratik çözümlere dönüştürmeye ve müşterilerin dünyanın dört bir yanındaki daha güvenli, akıllı ve daha güvenilir kontrol sistemlerini uygulamasına yardımcı olmaya odaklanır.

Qi Lingyi