Antidéflagrant Éclairage routier Pour les routes de raffinerie, les luminaires doivent faire bien plus que fournir un éclairage. Ils doivent fonctionner en toute sécurité dans une atmosphère classée dangereuse, résister aux émissions corrosives des procédés industriels, supporter les contraintes thermiques dues aux équipements à proximité et à l'exposition directe au soleil, résister aux vibrations provoquées par les camions et les pompes, et rester sûrs à entretenir après plusieurs années de service. La spécification la plus rigoureuse doit commencer par la classification réelle de la zone dangereuse, le groupe de gaz, la classe de température, le plan de montage, la méthode d'entrée des câbles et les justificatifs de certification. La simple étiquette d'un produit ne peut pas remplacer ces informations propres au site.
Qu'est-ce qui fait d'une route de raffinerie un emplacement dangereux ?
Une route située dans une raffinerie n'est pas automatiquement classée en zone 1 ou en division 1 simplement parce qu'elle se trouve à l'intérieur d'une raffinerie. La classification dépend de l'emplacement de la route par rapport aux évents de procédé, aux garnitures d'étanchéité des pompes, aux points de prélèvement d'échantillons, aux évents des réservoirs, aux rampes de chargement et aux voies d'écoulement des eaux. Une route extérieure bien ventilée peut être classée en zone 2, tandis qu'un secteur situé à proximité d'une source fréquente de rejet d'hydrocarbures peut relever de la zone 1. Une voie d'accès située dans une baie de procédé fermée ou à proximité d'un point bas où des vapeurs plus lourdes que l'air peuvent s'accumuler peut nécessiter une classification plus exigeante.
La spécification de l'éclairage routier doit donc commencer par le plan de classification des zones dangereuses du projet, et non par une hypothèse générique. Selon le système IEC, le document doit préciser la zone, le groupe de gaz et la classe de température. Selon le système nord-américain, il doit préciser la classe, la division ou la zone, le groupe et la classe de température. Le luminaire doit être conforme à cette classification grâce à un mode de protection reconnu, tel que Ex db, Ex eb ou Ex nA pour les atmosphères gazeuses, et le certificat doit couvrir le luminaire complet.
Les exigences générales de l'OSHA en matière de sécurité électrique dans l'industrie imposent également que les équipements utilisés dans des emplacements classés dangereux soient homologués pour la classification prévue. Si la même route longe une zone de construction ou de révision, la conformité de l'éclairage peut devoir couvrir à la fois les zones de procédé permanentes et les zones de travail temporaires.
L'éclairage des routes de raffinerie peut également concerner des zones de construction ou de maintenance dans lesquelles les règles de conformité de l'éclairage du site se chevauchent. <Guide OSHA : Conformité essentielle à l’éclairage des chantiers de construction> présente les considérations relatives à la conformité de l'éclairage dans les zones de construction.
Lire le certificat et le marquage antidéflagrants
Un luminaire d'éclairage routier fiable doit disposer d'un certificat délivré par un organisme tiers reconnu, tel qu'ATEX, IECEx ou le système national applicable. Ce certificat doit décrire le luminaire tel qu'il a été testé. Les acheteurs doivent aller au-delà de la simple mention « antidéflagrant » dans un catalogue. Le marquage lui-même contient les limites de sélection du produit.
| Élément de marquage | Signification | Ce qu'il faut vérifier |
|---|---|---|
| Ex db | Enveloppe antidéflagrante capable de résister à une explosion interne et d'en contenir les effets | Le certificat correspond exactement à l'enveloppe et aucun perçage non autorisé n'a été effectué |
| IIC | Aptitude à une utilisation avec les gaz du groupe IIC, notamment l'hydrogène et l'acétylène | La liste des gaz présents sur le site doit correspondre au groupe déclaré ; le groupe IIC peut constituer une précaution supplémentaire, mais il ne faut pas supposer qu'il est inutile |
| T4 | La température maximale de surface reste inférieure à 135 °C dans les conditions de température ambiante nominales | Les gaz prévus présentent des températures d'auto-inflammation supérieures à celles de la classe indiquée ; la classe T4 ne garantit pas automatiquement la sécurité avec tous les gaz |
| Gb | Niveau de protection de l'équipement adapté aux zones 1 et 2 | La classification de la zone n'est pas la zone 0 et le niveau EPL correspond à la zone |
| IP66 | Étanche à la poussière et protégé contre les jets d'eau puissants | Une protection contre les infiltrations est présente, mais l'indice IP ne suffit pas à lui seul à établir la protection contre les explosions |
| WF2 | Classe de résistance à la corrosion adaptée aux environnements extérieurs agressifs | Le revêtement, les joints, les fixations et les matériaux des entrées sont conformes à la classe déclarée |
Une vérification utile consiste à comparer le numéro de certificat, le modèle et le marquage avec l'offre. Si le certificat couvre une taille de boîtier, mais que le devis modifie la puissance, le type de driver, l'orientation des entrées ou l'ensemble de montage, l'équipe du site doit confirmer que cette modification reste dans les limites de la configuration certifiée. Les enveloppes antidéflagrantes sont particulièrement sensibles aux modifications effectuées sur site, telles que le perçage de trous supplémentaires, car le chemin de flamme et la résistance mécanique de l'enveloppe font partie intégrante du concept de protection.
Adapter le luminaire à la configuration de la route et au plan des mâts
Les performances de l'éclairage routier dépendent de bien plus que du flux lumineux total. La hauteur de montage, l'espacement des mâts, la longueur des bras, la largeur de la route et le niveau d'uniformité requis déterminent si un module LED donné garantit réellement la sécurité et la lisibilité de la voie pour les conducteurs et les opérateurs. Un luminaire qui fonctionne comme projecteur en bordure d'une unité de traitement ne convient pas automatiquement comme éclairage routier le long d'une route de raffinerie.
Pour une configuration de lampadaire, la distribution lumineuse doit être vérifiée en fonction du plan des mâts, et pas uniquement de la puissance du produit. Le faisceau doit réduire l'éblouissement des conducteurs tout en maintenant un éclairage vertical suffisant pour rendre visibles les personnes, les bordures, les racks de tuyauterie et les équipements de traversée. La température de couleur choisie est également importante. Dans un environnement industriel de traitement, une lumière froide d'environ 5 000 K peut améliorer la visibilité, mais le choix final doit être conforme à l'étude d'éclairage du projet et ne doit pas dépendre uniquement des préférences du catalogue.
À titre d'exemple, le luminaire LED WAROM BAT86 est disponible en version de montage pour lampadaire et utilise un module LED intégré dans une enveloppe IP66 avec une finition par revêtement en poudre. Il est équipé d'un driver à courant constant et à tension constante, doté d'une protection contre les surcharges et d'une fonction de fin de vie. Ce type de protection du driver est pertinent pour les routes de raffinerie, car le luminaire peut être raccordé à un long circuit d'éclairage distribué soumis à des variations de tension, à des transitoires de commutation ou à une alimentation temporaire par générateur pendant les opérations d'arrêt et de maintenance.
La spécification doit également indiquer la plage de températures ambiantes prévue. Un luminaire installé à proximité d'un rack de tuyauterie chaud peut être exposé à une température ambiante locale plus élevée qu'un luminaire installé le long d'une route dégagée. Le fabricant du luminaire doit confirmer la température ambiante maximale admissible pour la puissance et la classe de température sélectionnées. Le projet doit également vérifier si le luminaire nécessite une classe de température supérieure ou un emplacement de montage différent.
Résistance à la corrosion, aux contraintes thermiques et aux sollicitations mécaniques
Les routes de raffinerie sont rarement situées dans des environnements cléments. Les composés soufrés, les embruns salins, les hydrocarbures déversés, la poussière et les expositions fréquentes à l'humidité peuvent attaquer les enveloppes, les fixations, les presse-étoupes et les joints. Le matériau et la finition de l'enveloppe doivent être adaptés à l'environnement. Un alliage d'aluminium sans cuivre avec une surface revêtue de peinture en poudre est couramment utilisé pour l'éclairage routier, car il associe une maîtrise du poids à une bonne résistance à la corrosion. Toutefois, l'acheteur doit toujours examiner le système de revêtement et les éléments de fixation exposés.
Le luminaire doit être spécifié avec des fixations en acier inoxydable et un joint capable de résister aux conditions locales usine chimique atmosphériques et aux variations de température. Du point de vue des caractéristiques du produit, une classe de résistance à la corrosion WF2 et un indice de protection IP66 contre les infiltrations indiquent une aptitude à une utilisation en extérieur, mais ne dispensent pas de vérifier la compatibilité des matériaux. Par exemple, une enveloppe en aluminium équipée d'un presse-étoupe inadapté ou d'un support de montage en acier ordinaire peut tout de même se dégrader, même si le corps du luminaire est correctement spécifié.
Les couvercles en verre doivent résister aux chocs mécaniques. Un verre trempé convient à un environnement routier où des pierres, des outils ou des débris transportés par le vent peuvent heurter le luminaire. Le bras et le support de montage doivent présenter une marge de résistance mécanique suffisante pour supporter le poids du luminaire ainsi que les charges dues au vent, en particulier sur les mâts de grande hauteur ou dans les zones dégagées où la route longe une zone de rétention de réservoirs. Les vibrations provoquées par le passage de véhicules lourds et par les pompes situées à proximité justifient également l'utilisation de fixations anti-desserrage et d'une conception de support ne nécessitant pas de resserrages réguliers.
Montage, câblage et accès pour la maintenance
La méthode de montage influe à la fois sur la sécurité et sur la maintenance à long terme. Selon la configuration du bord de route et les mâts disponibles, les luminaires pour lampadaires peuvent être configurés pour un montage sur mât, sur support, fixe ou à crochet. Le projet doit définir le schéma des trous de fixation, l'angle du bras et l'orientation avant la commande, car ces choix ont une incidence sur l'installation certifiée et sur la distribution lumineuse.
L'entrée des câbles fait partie de la limite de protection contre les explosions. Le presse-étoupe spécifié doit être adapté au diamètre extérieur du câble et à la méthode d'étanchéité. Pour un luminaire équipé d'entrées M25, la plage de diamètres des câbles doit correspondre à celle d'un presse-étoupe certifié antidéflagrant ou à sécurité augmentée. L'objectif n'est pas de commander un presse-étoupe générique en espérant que l'installateur parviendra à l'adapter. Le type de filetage, la plage de serrage et le type de câble doivent être précisés dans la demande.
Sur un circuit d'éclairage routier, chaque poteau nécessite généralement un raccordement en entrée et en sortie (bouclage). Ce point de raccordement doit également être adapté à la zone dangereuse. Une boîte de jonction antidéflagrante montée sur poteau fournit un point de raccordement sécurisé et permet de garder le câblage d'alimentation accessible sans avoir à ouvrir le luminaire sous tension.
Pour les installations de distribution plus complexes, une boîte à bornes certifiée peut séparer le circuit d'éclairage routier des circuits de surveillance ou auxiliaires, tout en maintenant une organisation claire du câblage.
La planification de la maintenance doit faire partie de la spécification initiale. Le site doit connaître la procédure de remplacement du pilote, la méthode d'accès au module LED, la nécessité éventuelle de couper l'alimentation par le dispositif de verrouillage du capot et les couples de serrage requis pour le bornier. Dans une zone dangereuse, l'ouverture sous tension n'est généralement pas acceptable, sauf si la zone a été déclarée sûre et si la procédure de contrôle des travaux l'autorise. Un appareil facile à entretenir en atelier peut néanmoins être difficile à intervenir sur une route de raffinerie en service, de nuit. Il convient donc d'évaluer les conditions d'accès et le temps de remplacement avant l'achat.
Sécurité routière, éclairage de secours et systèmes de commande
L'éclairage public ne sert pas uniquement à assurer une visibilité générale. Les portails, les passages piétons, les accès aux ponts-bascules et les itinéraires menant aux points de rassemblement d'urgence peuvent nécessiter des dispositifs supplémentaires de signalisation et d'éclairage d'évacuation. Un projecteur d'avertissement à signalisation sonore et visuelle peut signaler un passage routier ou le mouvement d'un portail lorsqu'un simple lampadaire ne fournit pas un avertissement suffisant. Dans une raffinerie bruyante, un signal visuel seul peut passer inaperçu. Le luminaire doit donc être installé à un endroit où les conducteurs et les piétons peuvent le voir directement.
Les voies d'évacuation et les panneaux de secours situés à proximité des routes de circulation des installations peuvent également nécessiter leur propre éclairage de secours ou de sortie antidéflagrant, indépendant du circuit général d'éclairage routier. La fonction de secours doit être testée et la batterie ou l'alimentation centralisée doit être adaptée à la durée d'autonomie requise. Un site ne doit pas supposer que l'éclairage public général à LED restera disponible en cas de panne de courant.
Les exigences relatives aux systèmes de commande doivent être définies dès le début. La commande par cellule photoélectrique, la commande manuelle prioritaire au poste de garde ou l'intégration à un tableau de commande de l'éclairage de l'installation ont toutes une incidence sur le pilote du luminaire et son câblage. Si l'éclairage routier doit être soumis à une gradation ou commandé par groupes, le pilote doit être compatible avec la méthode de commande choisie, sans compromettre le niveau de protection certifié. Le circuit de commande et ses glandes de câble doivent également être adaptés à la zone, en particulier lorsque des câbles de commande blindés traversent des emplacements dangereux.
Raccourcis dans les spécifications susceptibles de créer des risques
Une description d'achat insuffisamment précise peut créer des risques, même lorsque le luminaire sélectionné est par ailleurs acceptable. Le tableau ci-dessous présente les raccourcis courants dans les spécifications et les exigences plus précises qui devraient les remplacer.
| Spécification insuffisante | Risque de défaillance | Exigence plus précise |
|---|---|---|
| « Lampadaire antidéflagrant » | Ne précise ni la zone, ni le groupe de gaz, ni la classe de température | Zone ou division, groupe de gaz, classe de température T et système de certification |
| « Luminaire IP66 » | La protection contre les infiltrations peut être confondue avec la protection contre les explosions | Raccord certifié marqué Ex, avec numéro de certificat et concept de protection |
| « Presse-étoupe standard » | L'entrée peut ne pas être adaptée au diamètre du câble ou à la limite d'étanchéité | Type de presse-étoupe certifié, forme du filetage, plage de serrage et diamètre extérieur du câble |
| « N'importe quelle puissance de LED » | L'espacement optique peut compromettre l'uniformité de l'éclairage routier ou provoquer un éblouissement | Hauteur de montage, espacement des mâts, distribution lumineuse et uniformité minimale |
| « Revêtement résistant à la corrosion » | Les systèmes de revêtement diffèrent selon les expositions chimiques et thermiques | Système de finition, classe de corrosion, matériau du joint et classe de résistance des fixations |
| « Installation ultérieure » | Le perçage sur site ou la modification des entrées peuvent entraîner l'annulation de la certification | Entrées configurées en usine et absence de perçage sur site dans une enveloppe antidéflagrante |
L'étape la plus importante consiste à préserver l'intégrité du périmètre de certification. Une enveloppe antidéflagrante n'est sûre que si les chemins de flamme, les jeux du couvercle, les entrées de câbles, l'orientation de montage et les composants internes restent conformes à la conception certifiée. Toute modification effectuée après la livraison doit être examinée au regard du certificat et ne doit pas être considérée comme une modification ordinaire sur site.
Préparation d'un cahier des charges pour l'éclairage routier d'une raffinerie
Avant de finaliser le choix d'un luminaire, vérifiez la classification de la zone dangereuse, le groupe de gaz, la classe de température, la hauteur de montage et l'espacement des mâts, le type d'entrée de câble et le diamètre approximatif du câble, les commandes requises ainsi que le système de certification accepté pour le projet. Précisez également la largeur de la route, la plage de températures ambiantes prévue et si l'emplacement nécessite un éclairage de secours ou de signalisation sur le même circuit.
Envoyez ces informations à Warom Technology Incorporated Company à l'adresse suivante gm*@***om.com ou appelez le +86 21 39977076 / +86 21 39972657. Nous pourrons vous aider à choisir une configuration certifiée de lampadaire adaptée à la route et aux exigences de maintenance.
FAQ
Toutes les routes d'une raffinerie sont-elles classées en zone dangereuse Zone 1 ?
Non. Une route de raffinerie peut être classée en zone 1, en zone 2 ou comme zone non classée, selon sa distance par rapport aux sources de dégagement, la ventilation et le plan de zonage des zones dangereuses du projet. La classification doit être déterminée à partir de l’étude du site, et non en fonction du revêtement de la route ou d’une description générale de la raffinerie.
La classification IP66 signifie-t-elle que le lampadaire est antidéflagrant ?
Non. L’indice IP66 décrit le niveau de protection contre la pénétration de poussière et d’eau. La protection contre les explosions est assurée par un concept de protection certifié distinct, tel que Ex db ou Ex eb. Un luminaire peut être IP66 sans pour autant être adapté à une zone dangereuse, à moins que le certificat Ex ne couvre le luminaire complet.
N’importe quel luminaire d’éclairage public à LED peut-il être installé sur un poteau existant ?
Pas automatiquement. Le bras de montage, le schéma de perçage, le poids, la charge due au vent et la configuration de l'entrée des câbles doivent être conformes à l'installation certifiée. La réutilisation d'un ancien poteau provenant d'un autre luminaire peut nécessiter un adaptateur ou un support, et la configuration qui en résulte ne doit compromettre ni la répartition de la lumière ni l'étanchéité de l'enveloppe antidéflagrante.
Quelle classe de température dois-je choisir ?
La classe de température doit être comparée à la température d'auto-inflammation des gaz présents sur le site. La classe T4 est courante dans de nombreuses zones contenant des hydrocarbures, mais elle ne garantit pas automatiquement la sécurité en présence de tous les gaz. La liste des gaz présents sur le site et le rapport de classification des zones dangereuses déterminent la classe requise.
Ai-je besoin d'une boîte de jonction sur chaque poteau d'éclairage public ?
Pas toujours, mais toute connexion d'entrée ou de sortie de boucle dans une zone dangereuse doit utiliser un équipement adapté à la classification de cette zone. Si le raccordement est effectué au niveau du poteau, la boîte de jonction, le boîtier de raccordement, les presse-étoupes et la méthode d'étanchéité doivent tous être certifiés et compatibles avec le type de câble utilisé.
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Avec plus d'une décennie d'expérience, il est ingénieur électricien explosion-proof chevronné spécialisé dans la conception et la fabrication de produits de sécurité et anti-explosion. Il possède une expertise approfondie dans des domaines clés tels que les systèmes antiprédétection d'explosion, l'éclairage nucléaire, la sécurité maritime, la protection contre les incendies et les systèmes de contrôle intelligents. Chez Warom Technology Incorporated Company, il occupe des postes de direction doubles en tant que Directeur adjoint de l'ingénierie pour les affaires internationales et Chef du département international R&D, où il supervise les initiatives de R&D et assure la livraison précise des documents de conception pour les projets internationaux. Engagé dans l'amélioration de la sécurité industrielle mondiale, il se concentre sur la traduction de technologies complexes en solutions pratiques, aidant les clients à mettre en œuvre des systèmes de contrôle plus sûrs, plus intelligents et plus fiables dans le monde.
Qi Lingyi