Оборудование, устойчивое к взрывам, для судов обслуживания оффшорных ветровых электростанций должно одновременно соответствовать двум различным системам безопасности: защите от опасных зон и морской классификации. Огнестойкий корпус, прошедший наземное газовое испытание, все еще может не пройти внутреннюю проверку на борту, когда возникают коррозия соленой водой, вибрации и пробелы в документации. В моей работе по проверке решающим фактором редко является сама оценка Ex d; важна именно проверка оборудования для судового обслуживания. Покупатели, которые заранее согласовывают выбор продукции с правилами классификации, практикой кабельных вводов и ожиданиями по коррозии, избегают большинства задержек при вводе в эксплуатацию и проверках. В этой статье подробно описан этот процесс.
Опасные зоны на судне обслуживания оффшорных ветровых электростанций
Суда обслуживания оффшорных ветровых электростанций перевозят дизельное топливо, смазочные масла, гидравлические масла и все более крупные аккумуляторные батареи для гибридных и электрических систем позиционирования. Топливная система и связанные с ней вентиляционные отверстия создают газовые опасности в закрытых пространствах, таких как отсековые камеры, cofferdams и некоторые машинные помещения. Батарейные комнаты выделяют водород во время зарядки, и водород переводит газовую группу в IIC и снижает энергию воспламенения. Лакировочные шкафы и химической склады добавляют отдельный риск воспламеняющейся атмосферы, часто рассматриваемый как зона 1 или эквивалент в зависимости от расположения судна и правил флага. Открытые палубы вокруг вентиляционных отверстий и станций перекачки топлива могут быть зоной 2. Чертеж зоны, а не каталог продукции, определяет, где требуется оборудование взрывозащиты. Владельцы, которые рассматривают всё судно как опасное, либо переплачивают без пользы для безопасности, либо пропускают реальные риски в ограниченных пространствах. Я проверял спецификации SOV, в которых оборудование батарейных комнат заказывалось по той же спецификации, что и освещение палубы, и блоки батарейных комнат пришлось заменить перед морскими испытаниями, потому что газовая группа не совпадала.
Почему батарейные комнаты требуют различных требований
Зарядка батарей выделяет водород, поэтому газовая группа переходит в IIC. Оборудование, помеченное только IIB, не является автоматически приемлемым. Класс температуры, материал корпуса и уплотнения кабельных вводов должны проверяться в соответствии с зарядным устройством и системой вентиляции.
Чтение плана зоны судна обслуживания
Обычно план зоны судна обслуживания отмечает только пространства рядом с вентиляционными отверстиями, фланцами или складами как опасные. Покупатель не должен заказывать оборудование только по общему чертежу расположения. Расписание отмеченных зон и список газовых групп должны соответствовать чертежу и поставщику, иначе в коммерческом предложении будут неправильные предположения.
Выбор оборудования взрывозащиты для ветровых судов обслуживания
Фиксированное освещение на судне обслуживания обычно определяется тремя вопросами: как часто в это пространство заходят, подвергается ли оно воздействию морской воды, и какой режим аварийной работы требует флаговый государство. Для открытых палуб и площадок для посадки лодок светодиодные светильники светильники для наружного освещения с защитой IP66 и коррозионной стойкостью WF2, такие как серия BAT86, справляются с брызгами и температурными циклами без необходимости регулярной замены корпуса. Внутренние эвакуационные пути и машинные помещения требуют линейных или люминесцентных светильников с аварийным режимом, а выходные двери — специального аварийного освещения. Ниже приведена таблица типов оборудования, которые неоднократно встречаются в спецификациях судов обслуживания.
| Область судна | Типовое оборудование | Важные характеристики |
|---|---|---|
| Открытая палуба и зоны кранов | Прожектор с широким диапазоном освещенности | IP66, WF2, широкий диапазон температур |
| Эвакуационные пути и лестницы | Аварийное освещение выхода | Аварийная эксплуатация, четкая маркировка выходов |
| Кабельные соединения в опасных зонах | Розеточный ящик | Взрывозащищенный корпус Ex d, IP66, крепеж из нержавеющей стали |
| Точки подключения | Терминальный блок | Ex e или Ex d, подбор ввода кабеля, заземление |
Для танков судов, коффердамов и закрытых технических помещений, <Выбор освещения для ограниченных пространств в потенциально опасных зонах: руководство> охватывает выбор между стационарным и временным рабочим освещением и объясняет, почему использование одного класса освещения для каждого пространства создает задержки в обеспечении безопасности экипажа и проведении инспекций.
Соответствие светильников зоне
Светильники внутри машинных помещений Зоны 1 должны соответствовать газовой группе и температурному классу. Тот же светильник может быть приемлем для освещения палубы Зоны 2, но не для использования в аккумуляторной. Всегда сравнивайте маркировку оборудования, особенно газовую группу IIC и класс T, с последним чертежом зоны перед вводом в эксплуатацию.
Почему расположение на палубе меняет выбор корпуса
Открытые палубы SOV подвергают светильники прямому воздействию волн и постоянному солевому туману. Алюминиевые корпуса распространены, но нержавеющая сталь или высококачественный морской алюминий могут потребоваться для участков с сильным захлестыванием, промывкой вертолетной площадки или длительным воздействием УФ-излучения. Концепции защиты недостаточно; класс коррозионной стойкости WF2 и материал корпуса являются частью спецификации закупки.
Морской Коробки для кабелей и практика подключения
Ввод кабеля — первое место, где я рекомендую проводить обзор чертежей, поскольку он является причиной наибольшего числа отказов в полевых условиях на морских проектах. Взрывозащищенный корпус с неправильно подобранной кабельной муфтой или неиспользуемый ввод, негерметизированный по соответствующему стандарту, теряет свою защиту. Для SOV ветроэнергетических установок используйте только муфты, одобренные для данного типа кабеля: бронированный морской кабель, SWA, небронированный или экранированный. Муфта должна соответствовать внешнему диаметру кабеля и диапазону брони, а ее материал должен выдерживать воздействие соли. Мы часто указываем никелированные латунные муфты для соленой воды, где вес и стоимость сбалансированы с жизненным циклом. Нержавеющая сталь предпочтительна для открытых участков или там, где палубный груз и служебное оборудование создают риск удара.
Терминальные коробки и распределительные коробки требуется та же логика. Распределительные коробки BHD91 и клеммные коробки BXJ8050 разработаны с защитой IP66, крепежом из нержавеющей стали и противооткатной фурнитурой, и они принимают муфты DQM. Сам по себе корпус не решает проблему плохого графика подключения, поэтому перед вводом в эксплуатацию следует пересмотреть график кабелей и план ввода.
Соленая вода действует на корпус и муфту так же, как атмосфера действует на пламегаситель. <Взрывозащищенные решения для безопасности судна FPSO> охватывает ту же логику морских спецификаций для верхних строений FPSO, где выбор материала и конструкция ввода кабеля определяют, останется ли оборудование работоспособным после первой инспекции.
Если ваша программа SOV включает смешанные зоны Зоны 1 и Зоны 2, и вы все еще сравниваете панели, собранные на месте, стоит подтвердить график кабельных муфт и подключения перед выпуском спецификации материалов. Отправьте план маркированной зоны и график кабелей по адресу gm*@***om.com и мы сможем проверить каждый ввод по сертификату корпуса.
Сертификация и документация для соответствия SOV
Покупка взрывозащищенного оборудования для ветрового SOV включает в себя пакет документации, а не только аппаратное обеспечение. Классные инспекторы и инспекторы портового государства потребуют один и тот же сертификатный след: сертификат типа EC, уведомление о гарантии качества производства, прослеживаемость материалов и ссылки на чертежи, связывающие марку с конкретным поставленным продуктом. IECEx и ATEX являются наиболее распространенными стандартами для европейских и международных проектов, в то время как проекты, построенные для судов с российским флагом или российской классификацией, могут использовать класс I Division 1 или Division 2. Покупатель также должен подтвердить, есть ли у судоходной классификационной организации требование о морском типовом одобрении или она принимает сертификат IECEx или ATEX с дополнительной проверкой.
Документы, которые необходимо запросить перед отгрузкой, включают:
- Фотография таблички с реального устройства
- График сертификатов, соответствующий модели и категории оборудования
- Сертификация сальника и аксессуаров
- Документы о заводском осмотре и плановых испытаниях
- Инструкции по установке с правильным входом кабеля и ограничениями по обслуживанию
Если язык проекта меняется на классификацию, принятых в России, <Class 1 Division 1 против Division 2 Освещение: Руководство по безопасности 2025> описывает, как система классов и делений сравнивается с терминологией зон, что исключает ошибки преобразования на судах, построенных или классифицированных в России.
Указание взрывозащищенных систем для проекта
Замена неисправной лампы или коробки соединений после ввода судна в эксплуатацию обходится дорого и может прервать операции по передаче экипажа. Точки морского осмотра фиксированы: план зоны, график кабелей и файл сертификатов. Решите эти три вопроса перед поставкой, и выбор оборудования станет простым. Мы проверяем комплекты SOV, сначала анализируя чертеж зоны и график кабелей, затем сопоставляя одобренные корпуса, сальники и светильники с требованиями флага и классификации судна. Отправьте ваш план опасной зоны, размеры кабелей и требуемое количество на gm*@***om.com. Мы подтверждаем совместимость сертификатов и текущие сроки поставки перед вашим заключением сделки. Для технической проверки позвоните по номеру +7 495 1234567.
Общие вопросы о морском взрывозащищенном оборудовании
Все ли зоны на оффшорном ветровом SOV считаются опасными?
Нет. Большинство жилых, мостовых и общих рабочих помещений находятся за пределами графика опасных зон. Опасные зоны обычно ограничены отсекми топливных баков, прилегающими вентиляционными пространствами, помещениями для аккумуляторов и специальными шкафами для хранения красок и химикатов. Назначение взрывозащищенного оборудования в каждую кабину или коридор увеличивает стоимость и обслуживание без повышения безопасности. Правильной отправной точкой является чертеж зоны и классификационный план судна. Если чертеж отсутствует или противоречит, поставщик должен приостановить расчет стоимости до подтверждения графика опасных зон.
Означает ли взрывозащищенность, что оборудование устойчиво к морской воде?
Распространенное недоразумение — это то, что взрывозащищенность и устойчивость к морской воде — одно и то же. Это разные рейтинги. Корпус Ex d защищает от внутреннего воспламенения, которое может выйти в окружающую газовую атмосферу. Его коррозионная стойкость зависит от материала корпуса, покрытия, класса коррозии и уровня защиты, такого как IP66. На судне с российским флагом оба требования необходимы. Наземные корпуса с действующими сертификатами Ex могут быстро выйти из строя на палубе, если оборудование и покрытие не были выбраны для WF2 или морского воздействия. Проверьте рейтинг IP, класс коррозии и материал в дополнение к маркировке Ex.
Можно ли использовать оборудование IECEx на судне с российским флагом?
Это зависит от страны флага и классификационной организации. Сертификат IECEx принимается большинством международных стран с флагом и может быть принят на судне с российским флагом, если правила морской классификации допускают эквивалентность. Некоторые проекты по-прежнему требуют маркировки NEC Class и Division, особенно если судно с российским флагом или страховые требования требуют североамериканскую нотацию. Самый безопасный путь — заранее запросить у классификационной организации письменную позицию, а затем потребовать от поставщика подтвердить маркировку оборудования в соответствии с этой позицией. Не предполагайте, что европейский сертификат покрывает российские требования.
Сколько запасного оборудования должно храниться на борту?
Лучший вопрос — какие предметы остановят судно при их неисправности. Неисправный сигнальным навигационным огням или аварийный световой выход может потребовать немедленной замены, прежде чем можно будет продолжить нормальную работу. Распределительные панели и соединительные коробки редко требуют запасных частей, если оригинальная документация и сертификаты уже есть на борту. Храните как минимум один полный комплект аварийных и навигационных светильников, а также запасные кабельные вводы и уплотнительные пробки, поскольку эти детали чаще всего повреждаются во время обслуживания или из-за погодных условий. Поделитесь маршрутом вашего судна и списком запасных частей, и мы подтвердим практический минимальный комплект.
Если вас интересует, ознакомьтесь с этими связанными статьями:
ПЕТРОЛЕЙНЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ПРЕЗЕНТАЦИИ 2024
Vietnam ETE 2024 уже идёт
WAROM «INNOVATION» открывает новую эру прецизионной медицины
С более чем десятилетним опытом он — опытный инженер по взрывобезопасности электротехники, специализирующийся на проектировании и производстве безопасной и взрывобезопасной продукции. Он обладает глубокими знаниями в ключевых сферах, включая системы взрывозащиты, освещение для атомной энергетики, морскую безопасность, пожарную защиту и интеллектуальные системы управления. В Warom Technology Incorporated Company он занимает две руководящие должности: заместитель главного инженера по международному бизнесу и руководитель отдела международных НИОКР, где курирует исследования и разработки и обеспечивает точную передачу проектной документации для международных проектов. Стремясь к продвижению глобальной промышленной безопасности, он сосредоточен на преобразовании сложных технологий в практические решения, помогающие клиентам внедрять более безопасные, умные и надёжные системы управления по всему миру.
Qi Lingyi